维修新能源汽车成了2025年的“高危职业”，这是面前流传在汽车维修圈的一个苦涩的段子。段子背后，折射出新能源汽车存在的“维修权”不解、“维修难”等多重困境。

“面前正在开庭中，2025年最晦气的汽车维修工等于我。”5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉（满格电新能源）”向经济不雅察报暗意，面前他依然被国内三家新能源车企告上法庭，原因是他给这几个品牌的车主维修车辆，并拍视频发到短视频平台，“我拍这些修车视频，正本是想匡助车主省钱避坑，成果他们三家把我当田主斗。”

与“龙哥”的遇到相似，上海的两位修车师父“大刘和小刘”在2024年因为“解锁”了两块被锁定的新能源车电板包，被告上法庭，后被上海市嘉定区东谈主民法院判处“松弛狡计机信息系统罪”，大刘被判有期徒刑6个月，缓刑1年；小刘被判拘役6个月，缓刑6个月；坐法所得及犯罪器用给予充公。

“我也遇到过这种情况（被告），国产车这里锁那里锁，你解锁他还告你，搞不好还要‘踩缝纫机’。是以面前咱们只修特斯拉，因为特斯拉无论车主在外面修。”一位温州新能源维修店的认真东谈主向经济不雅察报说。

跟着一系列“修车被告”案件出现，新能源汽车维修领域的多个矛盾浮出水面：在新能源汽车发展早期，车企宣传新能源汽车使用和维修资本比燃油车低，面前来看并非如斯；新能源汽车销量有了爆发式增长，但举座的售后维修才能严重滞后；在燃油车时间“百花皆放”的汽修汽配市集，在新能源时间已被整车车企高度控盘。

“我我方辛贫费力赚的钱买的车，去何处修的权柄都莫得，还被锁车，那这车照旧我的吗？”北京一位新能源车主王磊（假名）暗意，“这是不是霸王条件？车企为什么要这样作念，真的仅仅为了咱们好吗？”“修车技师为什么被告，车主为什么要在外面修？实质上是因为新能源汽车的维修资本高。”精友科技副总裁兼总工程师曹学军对经济不雅察报说，资本高主要有两方面成分：一是车企指定维修点大都只换不修，由于新能源车集成度高、零整比小，履行的维修资本并不低；二是电板包以及软件技术都被整车企业把持，新能源汽车零配件市集绽开度低，配件供给渠谈堵塞，维修厂无法参与竞争。

行业统计数据披露，我国新能源汽车售后做事东谈主才缺口达82.4万东谈主。但与此同期，第三方汽修厂难以吃到新能源转型的红利，车企通过多种技巧抑遏第三方汽修厂参与新能源车维修，但整车厂授权渠谈的密度和覆盖范围又无法愉快浮滥者修车的便利性要求。

修车变成“高危职业”

“上海两昆季修车被判刑的事件发生在2025年过年的时候，是以那时莫得引起业内应有的疼爱。”曹学军说，履行上这个事情很有代表性，巨匠东谈主莫得深刻想考背后的逻辑，生人东谈主就看了个吵杂。对车企而言，必须保护车辆数据，但现行的监管轨制与用户的利益发生了冲突。

据经济不雅察报了解，嘉定区东谈主民法院对大刘和小刘判决的罪名是“松弛狡计机信息系统罪”。他们并非因为维修车而获罪，而是因为解锁能源电板包。从技术角度看，新能源车只消出现事故或者严重亏电，电板处分系统BMS就会锁止电板包远离外放电，大刘、小刘等于通过会诊仪，将普通电板包的数据复制到车主车辆的电板包上，完成解锁。这样一来，就涉嫌屏蔽或者更变汽车上传数据的真是性。

2022年3月，工信部、公安部、交通运载部等部委扶直发部《对于进一步加强新能源汽车企业安全体系配置的携带主张》，要求对已销售的新能源汽车家具的开动安全状态进行监测，并按摄影关尺度要求上传监测数据，确保上传数据的实时性、真是性和有用性。

此案件中确当事车企蔚来暗意，主淌若出于为用户车辆安全探讨，比拟第三方维修厂，厂家指定维修店在维修技术方面更有保障。

在一些专科东谈主士看来，车企的作念法有其道理。湖南某新能源维修厂的认真东谈主暗意：“蔚来主淌若怕这种作念法泛滥。因为蔚来有换电做事，如果大宗的擅自解锁的电板包流入换电站，会有很大的风险。其次，跟着车辆公里数变大，电板包质地会下跌，厂家就会规矩充电功率和充电容量，此时如果将其复原出厂配置，过充过放会存在自燃风险。”“最弥留的是品牌受损，这些事情一朝泛滥，会形成更多车辆发生安全事故，对品牌的负面影响也十分大，面前车企遍及堕入盈利困境，新能源汽车的公论压力也本来就大。”北京汇灵敏众汽车技术磋商院院长许建忠说。

不外，在汽车维修行业中，“修车被告”系列案件激勉了大宗的争论，有东谈主担忧“40万汽服店、百万汽修东谈主何去何从”；另有宽阔汽修店下架了发布在短视频平台的维修能源电板的视频和业务。上述湖南新能源维修厂认真东谈主暗意：“面前咱们只修特斯拉，因为特斯拉不会告咱们，但自主车企可能真会。”

“我到底领有悉数权照旧使用权？”

上述一系列事件还激勉了对车辆使用权与悉数权的策动。“既然在第三方维修厂维修可能会存在坐法动作，那么我对这个车到底是领有使用权照旧悉数权？”北京的新能源车主王磊暗意，如果有悉数权，车企就不应该以技术技巧褫夺车主聘任在何处维修的权柄，面前看来就唯有使用权。

还有新能源车主牢骚，车企通过用户条约条件（如“私拆电板视为毁灭质保”）来规矩车主的维修权。国度市集监督处分总局2021年发布的《家用汽车家具修理更换退货背负功令》第32条功令，浮滥者未按照使用评释书或者三包阐述要求，使用、饶恕、珍惜家用汽车家具而形成的损坏，使用评释书昭示不得对家用汽车家具进行改装、转机、拆卸，但浮滥者仍然改装、转机、拆卸而形成的损坏，不错革职计算者对证地问题承担的三包背负。

宽阔车企据此要求用户在其指定渠谈维修和珍惜。举例，赛力斯（问界车型）的条约中要求，波及华为DriveONE电驱系统、车载系统的维修必须由华为认证工程师操作，不然不提供质保。比亚迪的“三电系统毕生质保条件”中明确功令，若车主“未按《用户手册》功令的珍惜周期在比亚迪授权做事店进行珍惜”或“维修珍惜未使用原厂圣洁备件”，将导致毕生质保失效。

“好多维修规矩的条件庸碌覆盖在《保修手册》或电子条约中，购车时易被浮滥者残暴。”中国汽车维修协会信息分会通知长张学辉向经济不雅察报暗意，车企通过如“私拆电板视为毁灭质保”等用户条约条件规矩车主维修权，属于“霸王条件”。

一位不肯具名的讼师则暗意，这是不是霸王条件不好说，与违犯《反把持法》也没关策动，更多是波及身手条件的效用问题，不是赫然坐法的条件。也有讼师觉得，车企多以“安全”和“技术合规”为由辩白，但《反把持法》谢却滥用市集诳骗地位规矩竞争。

“根源可能在于法则和轨制存在间隙，一方面车企有实力作念到不将敏锐的技术信息公开，另一方面从市集的角度来看，莫得第三方维修厂也不可。”一位不肯具名的中国汽车维修协会成员暗意，好多品牌的维修渠谈覆盖面积并不密集，如果车辆在偏远地区发生了情状就只可在维修厂维修。在此情况下，相关维修新尺度的出台更显急迫性。

“那些倒闭的车企的车主，他们莫得指定维修渠谈，像威马的车主，他们就只可在外面维修。北京五方桥有个专修威马的汽修店，修了好多年，东谈主家等于‘手搓’技术，没东谈主被告，也没出现过什么安全事故。”北京某五菱宝骏经销商的相关认真东谈主暗意，面前倒闭的新能源车企至少有十几家，如果按业内的说法，改日只剩下六七家车企，那至少有几十个品牌的车主没目的在4S店修车了。

新能源车维修资本是高是低？

浮滥者聘任在第三方维修厂修车，主淌若基于修车资本探讨。行业遍及觉得，新能源汽车的维修资本要远低于燃油车。J.D.Power中国区数字化零卖征询职业部总司理谢娟给出的一组数据更为直不雅：2024年新能源车维修破耗东谈主均1046元/年，燃油车维修破耗东谈主均2072元/年，新能源车日常珍惜资本唯有燃油车的一半。

但J.D.Power通过看望2-12个月的新能源新车车主发现，狭窄剐蹭的事故下，因为波及传感器校准，新能源汽车的维修资本在5000元—1.5万元，而燃油车只消2000元—8000元；严重碰撞新能源车可能报废，油车维修资本则为5万元—15万元。

一个典型的案例是，特斯拉Mod－elY后部碰撞，电板包狭窄变形，维修用度约18万元；丰田凯好意思瑞追尾事故，发动机舱损毁，维修总用度7万元。

湖北一位吉祥新能源车主暗意，其车辆过了质保期后，车载充电机无法充电，4S店给出的维修报价近5000元，“这样贵的维修资本，保障也不给报销，那我买电动车期待的低使用资本就透彻是不存在的”。

新能源汽车维修贵的径直原因，是4S店或厂家指定渠谈大都对受损件只换不修。上述中国汽车维修协会成员暗意，只修不换一是更成绩，二是图省事。由于出厂时充电功率等参数标定较为保守，新能源汽车的车载慢充机在用了三五年后很容易坏，最容易坏的是IGBT开关管和电容器，如果只换一个受损零件仅破耗十几元，算上工时费也就一两百元，可是如果换通盘系统，就需要花几千元。

中国电板工业协会培训评价分会通知长、深圳市新能源汽车促进会驻会副会长王杰向经济不雅察报暗意：据咱们的统计，新能源汽车零部件损坏频率最高的，第一是电板，第二是空调压缩机，第三是充电系统，电板的维修如果要换整包的话，能占到整车一半的资本，压缩机粗拙占到30%，充电系统粗拙是20%。“纯电动汽车能源蓄电板零整比平均数是49.6，有些以致高出80%，其在售后市集的平均单价，以致赶上了新车的携带价，换能源蓄电板的话，整车就莫得什么维修价值了。”上述中国汽车维修协会成员说。

此外，新能源车技术的跳动亦然导致维修资本高的弥留原因。新能源汽车的机械结构比燃油车爽快，但一体化大压铸件等新式零件的高度定制性，使得这些零件只相宜换，不相宜局部维修。“新能源车对空气能源学的要求比较高，因为风阻悉数裁汰不错延长行驶里程。”曹学军说，好多新能源车追求流线造型，将灯具和保障杠布局在统一个平面上，略微碰撞以致刮擦灯具都会有亏损，面前保障事故亏损排第一的等于两个前大灯。

许建忠觉得，新能源汽车维修报价高的另一个可能的隐性原因是，经销商与保障员之间存在“桌下来往”。他称，4月，某品牌4S店的一辆电动汽车电板壳体发生剐蹭，该4S店与保障员暗里达成来往让汽修师来维修，后者包括工时费、拖车资加起来的维修资本仅5000元，但保障公司以整包价钱来算，资本高达5万元。

新能源维修的无形壁垒

在一些业内东谈主士看来，整车企业高度规矩售后市集，是新能源汽车发展至现阶段的势必。在行业“内卷”的配景下，新能源车比燃油车的盈利才能差，当售前利润变少，就从售后脱手，尽量把客单价和维修珍惜价钱都提上去。

与燃油车车主不错摆脱聘任维修场合不同，新能源汽车车主聘任去何地维修珍惜的选项十分有限。不少新能源维修技师暗意，新能源车的软件庸碌OTA，且由于域控说合化，当小零件被换成第三方的副厂件后，修完就报错、出故障的概率大增。即便那时修完没事，可能更新一版软件后又出故障。再者，历程第三方维修店维修后，车辆防黑客等隐性家具力也收缩了，这些成分都倒逼车主去4S店维修。

早在2015年，交通运载部、环境保护部、商务部、国度工商行政处分总局等八部委扶直发布《汽车维修技术信息公开实施处分目的》（下称《处分目的》），要求汽车出产者向维修计算者、浮滥者及相关计算者公开所销售汽车的维修技术信息，以此冲突汽车维修领域的把持。

但在新能源汽车快速发展的今天，《处分目的》并未被很好地延长。“监管层面应该对维修信息公开处分目的进行矫正，老的处分目的实行十年了，新能源车的信息公开照旧很少，关联部门应当对信息公开的收费尺度给予携带，对那些不公开的车企进行相应的制约和处罚。”上述中国汽车维修协会成员暗意。

某车企的相关认真东谈主暗意：“奉陪电动智能化的发展，汽车电子元件越来越多，电子架构的集成度也越来越高，不同汽车的电子件透彻不同，汽修工也无法复用维修的时期，作念不到学会维修个别品牌就能通吃百家饭。即便维修信息公开，也莫得哪个修理厂购买得起。”

该认真东谈主进一步觉得，新能源车企对维修珍惜的高度规矩趋势是不可逆的，如同手机相同，功能机时间有昂扬的后市集，但到智妙手机时间，手机维修小店铺的客单价和交易范围都大幅缩水。“智能电动汽车自己比手机愈加复杂，不同厂家的维修时期愈加欠亨用，且事关安全，售后回来厂家的谈路只会走得更快。”

维修难有待破局

跟着新能源汽车维修难的近况愈发突显，计谋层面已出台相关计谋撑合手第三方维修和珍惜的发展。本年1月，金融监管总局、工业和信息化部、交通运载部、商务部发布《对于深化转换加强监管促进新能源车险高质地发展的携带主张》（下称《携带主张》），要点提议要合理裁汰新能源汽车维修使用资本。《携带主张》指出，丰富新能源汽车维修零部件供给渠谈和类型，饱读吹推动新能源汽车企业和能源电板企业通过技术绽开，撑合手其自营或授权采集向社会销售“三电系统”配件；推动收场新能源汽车数据跨行业合规分享；磋商制定低速碰撞考验尺度，建立保障车型风险分级轨制。“现阶段，电板企业是不会果决把电板交给维修企业的。因为险些悉数的量产汽车电板都是定制的，电板厂莫得权柄（这样作念）。”前欣旺达电动汽车电板有限公司系统磋商院总工程师郑伟伟对经济不雅察报说，赫然车企没情理毁灭（维修珍惜），卖车不成绩，只可靠售后成绩。

某自主新能源车企相关东谈主士也向经济不雅察报暗意，暂未有针对第三方维修企业绽开部分会诊接口的遐想，根据维修信息公开处分圭表要求，第三方维修企业可通过正规渠谈购买会诊开采、关节专用器用以及维修辛苦等，市集上部分品牌家具的会诊仪不错对车辆的部分系统进行会诊，但可能不全。

针对怎么裁汰维修资本，郑伟伟觉得，比亚迪自建保障体系是比较好的一个作念法，主机厂手上有每台车的开动数据，能够准确评判驾驶东谈主的驾驶民风，从而将不同风险在保费中体现出来，何况维修资本厂家我方承担，他们就会有能源裁汰维修用度了。

张学辉暗意：“新能源汽车售后维修体系和尺度的配置的确过期了，面前计谋层面也在攥紧制定相关尺度和法则，不外这也需要各个部门的和洽、协同，法则的制定也需要时期，但一切都在马不休蹄地推动中。”

许建忠暗意，按照四部委指挥买球的app软件2024官网，加快完成裁汰新能源汽车维修使用资本的维修新尺度，将是他们本年最弥留的使命。