据新华社报说念，由泰国曼谷升起的韩国济州航空7C2216号航班于韩国当地时辰29日上昼9时7分许买球的app软件2024官网，在位于韩国全罗南说念的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组东说念主员除2名乘务员获救，其余179东说念主全部受难。 据路透社30日报说念，在这升起机事故发生后，济州航空股价一度着落近16%，至（2015年上市以来的）历史最低水平。纽约时报称，韩国连年来的航空安全纪录风雅，这起坠机事件很不寻常。报说念还指出，这似乎是济州航空发生的第沿途致命性空难。旧年该航司还在韩国国土交通部的评级中获取“A”级（即很好）。

空难现场

48小时内飞了13次

频繁遨游或加重飞机“疲困”

航空信息追踪网站Flightradar24在外交平台“X”上称，失事飞机在距离坠毁不到两天前（27日和28日），曾在执飞济州到北京的航路时挂出了“7700”的迫切代码，继而改说念飞往首尔。据纽约时报报说念，仁川机场使命主说念主员一经证实，那次改说念飞首尔是因为飞机上有“迫切医疗情况”出现，与飞机本人无关。Flightradar24称，自此以后，该飞机就一直处于延误状态。Flightradar24同期指出，无法判定这一情况是否与飞机失事相关。

据Flightradar24数据，在坠毁前48小时内（即27日-28日），失事飞机一经在8个机场（曼谷素万那普海外机场、务安机场、济州海外机场、北京大兴海外机场、首尔仁川海外机场、马来西亚哥打京那巴鲁海外机场、日本长崎机场、中国台湾桃园海外机场）完成了13次遨游。据媒体统计，在27日到28日历间，这架飞机执飞的皆是短程或中程航路，遨游时辰在约半个小时到约5个半小时不等。韩国《朝鲜日报》称，飞机在抵达机场后，正常应恭候约1个小时，智力让下一批乘客登机并飞往下一个计算性。但在事发前一天，这架飞机仅在长崎机场等了48分钟后就飞往下一个计算性。

《朝鲜日报》称，这可能激发“疲困”问题。业内东说念主士指出，这种紧凑的航班时刻表关于中短途航路的航班来说并不荒废。航空分析师称，飞机的安全性能和景色更多取决于其升起、降落次数以及总遨游小时数，频繁的短途遨游可能加重飞机的“疲困”进度。数据自满，本年第三季度中，济州航空的飞机月平均时辰为418小时，而大韩航空的飞机月平均时辰为355小时。

飞机失过后，济州航空首席试验官（CEO）金利培在新闻发布会上称，失事飞机此前并未发生过事故，在例行珍爱查验中也莫得出现问题。南加州大学工程学评释纳吉梅丁·梅什卡蒂则以为，失事飞机（型号）安全纪录风雅。“飞机起落架问题可能与后期珍爱相关。”

济州航空飞机

为竣事利润最大化？

资深机械师：珍爱时辰“拼集够”

《韩国时报》30日指出，这架飞机的珍爱时辰并不算充裕。以27日的两段航程为例，飞机先从济州海外机场飞到务安机场，再从务安机场飞到哥打京那巴鲁海外机场。飞机在务安机场仅停留了62分钟，这也意味着其唯有28到30分钟的时辰用于飞机珍爱，刚好知足韩国政府的最低程序。据悉，韩国政府对波音737型号飞机轨则的最短珍爱时辰为28分钟。

《韩国时报》先容，飞机在两段遨游的缝隙需要进行珍爱、清洁以及加油。又名使命了十多年的波音737飞机资深机械师浮现，28分钟的珍爱时辰仅够查验飞机外部是否有彰着损坏，“事实上等于‘走马不雅花’式的查验，并莫得深度查验。”另又名资深机械师补充称，将停站时辰范围在1小时傍边，不错让航空公司竣事利润最大化，如（像失事飞机相通）一天就能飞到几个海外大城市。另一家大型航空公司的前珍爱专揽也示意，28分钟的查验难以查验到飞机的荫藏故障。“这种查验就像是给伤口贴创可贴。”

除此除外，还有又名业内机械师浮现了在廉航珍爱飞机的高压使命状态：“咱们与时辰竞走。”其指出，28分钟的查验时辰其实很难保证飞机能安全遨游，“因为压根没巧合辰作念详备的查验。”这名机械师命令，刻下是时候将安全置于利润之上了。另据CNBC报说念，韩国代总统崔相穆30日一经下令该邦交通部对该国航空运营系统进行迫切安全查验。

红星新闻记者 黎谨睿 概括 新华社（记者 陆爱华　姬新龙）

裁剪 郭庄 责编 官莉

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开头：环球时报

【环球时报驻韩国特派记者 莽九晨 环球时报特约记者 韩雯】29日，韩国全罗南说念务安海外机场发生坠机事故，失事客机共载有173名韩国籍乘客、2名泰国籍乘客，机组东说念主员6名。据韩联社报说念，事故形成179东说念主受难，2名乘务东说念主员获救。韩国《东亚日报》称，事故发生1个多小时后，韩国启动了中央苦难安全对策本部，代行总统权益的崔相穆担任对策本部部长。韩国政府晓示，从12月29日至来岁1月4日24时的7天为国度缅怀期。韩国各大电视台纷纷取消播出综艺节目，并决定暂停年末授奖仪式的播出辩论。韩国国土交通部29日召开记者会示意，关于事故原因，刻下有鸟击、起落架故障等多个说法，但信得过原因有待查明。韩联社称，这是韩国境内发生的受难东说念主数最多的空难。29日，海外社会一直密切温顺着坠机事故的搜救进展，媒体涌现的一些事故细节牵动着东说念主心。今日，中国国度主席习近平就韩国济州航空发生客机空难形成环节东说念主员伤一火向韩国代总统崔相穆致慰问电。习近平示意，惊悉贵国济州航空一架客机失事，形成环节东说念主员伤一火。我谨代表中国政府和中国东说念主民，对受难者示意潜入缅怀，向受难者家属致以古道慰问，并祝贺伤者早日康复。

12月29日，一架载有181东说念主的飞机在韩国务安海外机场坠毁。图为韩国群众在位于首尔的车站温顺坠机事件的新闻报说念

鸟情预警、发出求救信号、事故发生……

据韩联社报说念，从泰国曼谷启程的济州航空7C2216航班原辩论于当地时辰8时30分抵达务安机场。该客机准备在机场1号跑说念降落时发现无法正常着陆而复飞，在第二次尝试时机腹着陆，随后脱离跑说念并撞向围墙。除了尾部，飞机其余部分险些全部被烧尽。韩国《中央日报》称，消防部门搬动了32辆消防车和80名消防员。《韩民族日报》称，又名消防员形色说，事故现场“惨不忍闻”，“就像战场相通”。韩联社称，全南消防本部29日在务安机场航站楼发布讯息称，飞机与围墙相撞后，不少乘客被抛出机外。由于机身大面积损毁，受难者身份也难以证实。

据韩联社报说念，韩国国土交通部称，29日上昼8时57分，机场塔台发出鸟情预警，遨游员于1分钟后发出“MAYDAY”求救信号，塔台发出在反标的跑说念降落的教导后，客机于9时3分许在未放下起落架的情况下进行机腹着陆。消防部门于9时46分许完成初期熄灭使命，11时10分挽救出2名伤员，幸存者暂无生命危机。

“发生了什么事？”在事故中生还的乘务员李某（33岁）被送往病院后，面临医师“那里疼”的参议这么说。据韩联社报说念，李某端庄客舱后部的乘客劳动，据他形色，我方系好了安全带，其时嗅觉飞机似乎已敷裕着陆，但他对之后的事情丧失了挂牵。据《中央日报》报说念，李某29日被会诊为胸椎、肩胛骨、肋骨等多处骨折，并住进重症监护室。医师示意，李某“可能会留住全身瘫痪”等创伤，病院同期会为他提供心境诊疗。

据韩联社报说念，另又名获救的女性乘务员具某向消防部门示意，降落前，飞机一侧的发动机冒烟后发生爆炸。报说念称，两名乘务员事发时位于后舱的迫切出口隔壁，由于撞击流程中飞机尾部零星而幸存。据报说念，失事客机的机长领有杰出6800个小时的遨游教导，副机长为1650个小时，他们担任现职的时辰分手为2019年3月和2023年2月。

伤者被送医诊疗

务安-曼谷航路本月刚通畅

务安海外机场位于韩国西南部全罗南说念首府场合地务安郡，在首尔以南约288公里。据《韩国日报》29日报说念，本月8日，济州航空通畅从务安飞往泰国曼谷、日本长崎、马来西亚亚庇等地的依期航班。据《中央日报》29日报说念，务安-曼谷航路是浪漫来岁3月临时通畅的冬季依期航路。韩联社先容称，由于飞往济州岛等航路的增多，务安机场本年招待的乘宾客数大幅上升——旧年为25万东说念主次，而本年前10个月一经有28万东说念主次。据韩国光州播送电视台报说念，这次失事客机的乘客多为光州和全罗南说念地区的住户，不少东说念主通过当地旅行社赶赴泰国进行团队游。

29日，济州航空公司代表理事金利培在发布会上指导公司高层鞠躬致歉。据好意思国有线电视新闻网（CNN）报说念，金利培说，在坠机碰撞事故发生前，客机“莫得出现问题的迹象”，事故原因需要恭候政府机构公布造访效果。韩国国土交通部29日示意，事故造访委员会一经回收了失事客机的两个“黑匣子”。商用客机陨落事故造访最短需6个月，巧合以至长达数年。

韩国飞机失过后的赞成现场

韩联社称，韩国航空大家大批以为，起落架未能正常放下是事故的径直原因。多名大家说，鸟击可能导致引擎和液压系统故障，从而影响起落架的操作。《中央日报》先容称，鸟类撞击是一种天然风险成分。据韩国机场公社统计，14座韩国机场（不包括仁川机场）的鸟类撞击事件从2019年的91起增多到旧年的130起，呈上升趋势。韩国《朝鲜日报》说，2019年至本年上半年，韩国国内机场发生了623起鸟击事件。

《中央日报》说，在冬季的11月至12月，杰出百万只候鸟为了觅食转移至韩国。这次发滋事故的机方式在地区领有113.34平方公里的大型务安滩涂湿地保护区。首尔大学林业科学系评释崔昌勇说，冬季候鸟栖息地区正常领有浩荡的湿地或提供食品的农田，这与飞机起降的环境要求极端详似，“因此在候鸟栖息地隔壁建机场的情况并不有数”。这名学者称，鸟类时时在1公里内的空中遨游，这与飞机起降时高度近似。

韩联社说，也有不雅点称，仅因鸟击导致一侧引擎失灵，不及以激发如斯严重的事故。韩国航空大学遨游教悔院院长金仁圭（音）以为，三个起落架皆无法放下的情况极为荒废。仅凭鸟击很深邃释这一情况，需进一步造访飞机本人的结构或机械系统是否存在故障。

失事客机的机型为好意思国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，机龄杰出15年。《中央日报》称，自1997年推出以来，737-800的全球销量杰出5000架，占波音737总销量近一半。关联数据自满，刻下韩国国内有101架737-800机型进入运营，主要趋承于低价航空公司。航空业界东说念主士示意，“737-800当作销量最多的机型之一，评价机体颓势的可能性需严慎”。波音公司29日在外交媒体上发文说，正就客机事故与济州航空保握辩论。

《朝鲜日报》说，由于飞机受损而选择机腹着陆是很荒废的情况。这需要文静的驾驶期间，以尽可能保管机身均衡并延缓到达跑说念。航空大家示意，着陆前应该尽可能破钞燃料，以防备失火。

代总统到现场，尹锡悦在外交媒体发声

韩国《亚洲日报》29日说，这是济州航空自2005年建立后发生的首起致命空难，亦然韩国航空公司客机近27年来发生的东说念主员伤一火最惨重的事故。韩联社称，这次是韩国境内发生的受难东说念主数最多的空难。据韩国《东亚日报》29日报说念，事故发生1个多小时后，韩国启动了中央苦难安全对策本部，代行总统权益的韩国经济副总理兼企划财政部主座崔相穆担任对策本部部长。他于今日接近13时抵达现场，并在务安郡政府办公楼主握召开会议时晓示，将务安郡划设为“终点苦难地区”。此外，政府培植概括解救中心，协助惩处丧葬等事务。

据报说念，天然韩国总统府在戒严风云后险些处于停摆状态，但总统府文书室室长郑镇硕29日主握召开了迫切首席文书会议，并将效果说明给了崔相穆。被停职的尹锡悦29日傍晚通过外交媒体示意“脸色千里痛与悲伤”，称“将与国民沿途尽快克服贫瘠”。

韩国执政党国民力量党与最大在朝党共同民主党29日分手建立了搪塞事故的关联机制，并运转提供守旧。韩国媒体“iNews24”说，面临这场出乎预感的环节苦难，朝野两党皆进展出怀念的氛围，自12月3日以来的戒严风云“攻防战”似乎将进入暂时的“休战状态”。