自称并排疾驰、良马、奥迪的宝沃汽车没能渡过这个冬天。11月29日晚，福田汽车发布公告，公司获知北京市第一中级东谈主民法院裁定北京宝沃汽车股份有限公司收歇。

北京市第一中级东谈主民法院觉得，证据债权证实收尾及经评估证实的债务东谈主金钱情况，北京宝沃弗成反璧到期债务且金钱如故显着小于欠债、不及以反璧一谈债务。死心现在，无东谈主淡薄重整或妥协肯求。这意味着，在临了的时候窗口期，北京宝沃并莫得找到援助我方的“白衣骑士”，收歇清理已成定局。

这次并非宝沃汽车初度收歇。降生于1919年的宝沃汽车，曾是德国第三大汽车坐褥制造商。上世纪60年代，宝沃汽车就曾因策画不善破过产，并千里寂半个世纪。直至8年前，福田汽车在“商乘并举”计策下，以500万欧元的价钱从外洋该品牌扫数东谈主手中收购，并将其回生。

回生后的宝沃汽车在“德系豪华”的光环灭绝下曾气候过一阵。其首款车型BX7上市即热销，当年销量接近4万辆。量度词，这么的热销势头并莫得赓续多久，很快其销量就出现断崖式下降，后续推出的BX6、新动力车型BXi7等更是无东谈主问津。2016年至2018年，宝沃汽车仅杀青销量10.69万辆，累计耗损40.14亿元。濒临如斯烫手山芋，福田汽车不得不洒泪大甩卖。

神州优车的入驻曾被看作宝沃在中国市集二次发展的滚动点。不外，由于自身遭逢瑞幸咖啡财务作秀事件连累，神州优车根底莫得资金赞成宝沃汽车东山再起。2020年，宝沃汽车销量仅为8740辆，2021年腰斩至3612辆，尔后宝沃汽车一步步滑向收歇的边际。

宝沃汽车收歇告诉咱们，居品和本事是品牌发展的根底。宝沃汽车固然大意借助“德系豪华”的名头漂亮开局，哄骗豪侈者对西方品牌的过度迷信先期获取一定市集上风，但历史再悠久的品牌，也需要居品和本事撑持。要是售出的居品品性和本事内涵与品牌相去甚远，豪侈者早晚会用脚投票。事实上，经由时候的淘洗，宝沃汽车本人早已不具备中枢研发本事，重复上后续频发的质料问题，宝沃越走越像一个“骗子”，最终在强烈的市集竞争中，被我方挖的坑生坑。

品牌营销要把抓时度效。与研发不异位居制造业含笑弧线上端的营销，关于居品和品牌的首要性不言而谕。量度词，居品和品牌营销并非“吹大牛”，而是树立在居品和本事基础上，对“时候、表率和后果”的精确拿捏。回生后的宝沃汽车一直以“德系豪华”对外营销，反复强调我方“德国品牌、德国制造和德国工艺”，并碰瓷疾驰、良马、奥迪，喊出“咱们是德系同门四昆玉，BBBA”标语，致使还有“宝沃，好贵”的告白自嗨。问题是，一个如故停摆50多年的品牌，怎样可能会有如斯实力和魔力。如斯脱离本色的营销，势必反噬自身。

汽车品牌淘汰在加快。跟着中国汽车从增量竞争转向存量博弈，智能化与电动化变革，以及自主品牌的快速崛起，中国汽车市集竞争阵势已发生深入变化。如今买球投注入口，中国豪侈者对汽车居品和做事越发抉剔，岂论是外洋品牌照旧国内品牌，再也弗成像往常那样，平方复制个居品过来，致使是逾期居品，就能在中国市集大卖特卖，更况且是假洋品牌。不错料思的是，近似宝沃这种其名徒有、毫无更动才调的品牌，将越来越快地被市集冷凌弃地淘汰。(本文起头：经济日报 作家：杨忠阳)